【ロードバイク・クロスバイク】カスタムの登竜門！BB（ボトムブラケット）の規格・種類

シェル幅なんですが、極々稀に70㎜幅なのにイタリアンでない物があります(スレッドのネジ切りがJIS規格) ママチャリ等の軽快車でよくみかけますね。 一部のクロスバイクやMTB系はシェル幅が73㎜(オーバーサイズ)ですのでご留意を。 軸長なんですが、データ置いときますm(_ _)m [カートリッジBB(シマノ製JIS/BSC/IOS)] 　軸長　　　左軸長/右軸長 107.5(107)→ 19 / 20.5 110.5(110)→ 22.5 / 20.5 113.5(113)→ 22.5 / 23 115 → 23.5 / 23.5 118 → 25 / 25 122.5(123)→ 26.5 / 28 127.5(128)→ 29 / 30.5 [カップ&コーン] 型式/軸長→左軸長/右軸長 (シェル幅68㎜) 3H/113 → 30.5/30.5 3L/116 → 32 / 32 3P/119 → 32 / 35 3S/124.5→ 35 / 37.5 3T/126 → 35 / 39 3U/127.5→ 35 / 40.5 etc (シェル幅70㎜) 5H/117 → 31 / 31 5L/119 → 32 / 32 5P/119 →30.5/33.5 5S/127.5→30.5/37.5 etc ・長さは全て㎜です。 ・軸長とは？→テーパーの端と端の長さ。 ・左軸長、右軸長とは？→フレームBBシェルのフェイス(表面)からテーパー端の長さ。 ・カップ&コーンBBはシェル幅68㎜なのに、70㎜用と思われる型式5の軸棒を使用している場合がある。 ・軸長が同じでも、カートリッジBBとカップ&コーンBB、型式で左軸長/右軸長が異なるので注意。 ・型式は、軸棒に刻印されています。 ・クランク形状に注意して、フレームに干渉しないように留意。 高級品カップ&コーンを採用するときの注意。 スクエアテーパーにJIS規格とISO規格が存在しているので注意(互換性はありません) 現在でもスギノで展開されております。よく確認してお買い求めください。 参考までに 長々と失礼しましたm(_ _)m

外すのが大変で、選定もめんどくさい、BB周りはカオスですなぁ・・・。

初めまして、カスタム良いですよね！自分は、オイルスリックカラーが好きです😍✨フォローもさせていただきました(^-^)🎶

BBは固着してたりすると取り外しがキツいですね汗💦自分はすぐサイクル○ースあ○ひさんに持ち込みます笑

ターニーから以前紹介されてたフロントシングルのやつ(意外と値段高い)に変えようとしてましたが ホローテックにしてクランクはクラリス(中古安く出てる)にすれば剛性アップ&安上がり&見た目良くなる、なんて感じになりますかね

シマノカセットBBが出始めた30年くらい前、キャノンデール MTBに付けた事がありましたが(ショップに依頼)、取説読むと、BBネジの規格だけでも卒倒しそうなくらいの種類が記載されてました。 軸を指で回すとずいぶん重い(クランク取り付けると気にならない程度)と感じましたが、ダートな環境で使うMTBには防水性が重要と思って使ってました。 しかしながら、街乗り車には私は慣れてるカップ&コーン式が良いな。 回転抵抗調整できるし。 別動画でコメさせて頂いたBSの近距離使用シティ車はフレームがすっかり錆びて哀れな姿になってしまいましたが、BBもステアリングヘッドベアリングも購入当初の個体を何度かOHして四半世紀使い続けてます。 美観を気にする車ではないので、現在では雨天専用車にしてます。 BSフロントモータ(ベルトドライブ)車のトルクセンサ兼BB周りの分解動画探してますが、見当たりません。

前コメのその後ですが、25年モノBSシティ車のBB、ついに玉がリテーナからバラけてしまいました。 あ○ひさんでカートリッジ式探して頂きましたが、なんとシェル幅 70㎜なのです。 シマノはスポーツ車用ばかりなので、チェーンカバーステー取り付け対応のタンゲ製にしました。 回転抵抗がずいぶん少なかったので、進化したんだなぁと関心しました。 見栄えも、スポーツ車のメカメカ感が無いので、街の風景に似合いそうです。 シャフト長が3㎜長いのですが、偶然にもチェーンラインがぴったり合いました。 寄せ集め車なので、これまでチェーンラインが合ってなかったのです。 ちなみにスプロケ比は F31/R26丁のスーパーロー仕様にしてます。 (内装3速) 街乗り実用車であるママチャリは平地では15km/hも出れば十分で、それよりもうちの環境では坂対策が重要だからです。 電動アシでさえ、平地では15km/h程度で走ってます。 (高速仕様にしたら法的にアウトなので、巡航速度が変わらないのは当然) 本当はMTB並みのウルトラスーパーローギヤードにしたいのですが、今のリヤ26丁ですら二度と入手不可能と思うので、寿命が来たらどうしようと悩んでます。 こまめなメンテが必要な外装化は、美観も含めて街乗り実用車に合わないというのが私の価値観だし、そこまでコストを掛ける改造は、街乗り実用車の目的に相応しくないです。

オートバイの改造乗車趣味を40年程やっていましたが最近は自転車に興味があり、とりあえず土に還りそうな初代ワンタッチピクニカを入手してコロナ以降はコツコツとレストアしています。質問なのですがBBを高い物へ交換せず、ベアリング屋さんに行って超高精度ベアリングに交換という方法は自転車だと行わないものなのでしょうか？オートバイだとエンジン内部まで超高精度ベアリング交換したりするのですが。

質問したいんですが、新しくクランクを購入してつけたんですが合わなくて BBの長さを少し短めにしたいんですが、BBの長さが分かりません教えて欲しいです、カスタマイズ初心者ですよろしくお願いします

3点質問なのですが ①クロスバイク(8年前購入)のカップ&コーンBBをタップなどフレーム加工無しでそのままカートリッジ化できますか？ ②カートリッジ化が可能であればシマノUN-55の購入を検討しているのですが 購入の上でBBやフレームのどの部分を計測すればよいですか？ ネットで調べても厳密にどこの長さを測ればいいのか分かりません。フレームの幅なのかネジ山の端からの幅なのか等々…イラストでの説明でよく分かりませんでした。 ③またフロントギア3枚のうちアウター(48T)メインで使うため Qファクターを短くしてフロントディレイラーとチェーンが擦れないようにしたい場合は どこの長さを短くするのか、チェーンステイとペダルクランクとのクリアランスは最低どのくらいは必要なのか、その為注意点などを知りたいのですが もしよろしければ実車を用いて計測方法やQファクターに関しての詳しい動画を制作して頂けると幸いです。 よろしくお願いします。

カップ＆コーンは自分で分解組立調整できるなら良いけどそういう手間省きたいなら一体モノてすよね。

この動画は、永久保存でお願いいたします。

以前にクロスのBBをテーパースクエアからホローテック２に換えたですが、クランクの剛性って意味だとどうなんですかね？ww ついでに(w)、ホローテック２って事は１(又は無印)があったのですか？

ゼロかいいただきぃ！

質問失礼いたします。圧入式bbが付いていたフレームには、ねじ切りタイプのBBは使えないんですかね？

カートリッジタイプの寿命ってどのくらいなんてしょうね？ 通勤バイクはもう、50000kmくらい走ってて、今のところ回転も軽いですが。 そろそろかなとか？ ショップに聞くとおそらく即刻換えましょと言われるのは目に見えてるので、怖くて聞けません。

BBを優先して選択する事より、先ずはクランクを優先して選択してください。（パーツの選択順） クランクとBB軸の勘合の都合で、BBを選択する事（実際）に成ります。 その時、BBの選択幅が有るなら、選択出来る範囲で、好きなBBを選択する事に成ります。 バラ完で組む時は、まず最初にフレームを選択し、フレームの規格に合うBBやHEADパーツを選択します。（何を差し置いてもフレーム規格が最優先です・・・これが判って無いと無駄に成る）

BBより脱着専用工具のほうが高く交換断念しました。(;｡;)

場つなぎ表現がもっと少なかったら見やすくていいと思います

スクエアテーバ　スクエアローバ（老婆）と読んでいた・・・。