Coches con el MOTOR COLGANDO
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Published 2024-07-02
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Cuando era casi más un niño que un adolescente tenía dos iconos que me quitaban el sueño. Uno, que veía casi a diario, el R12. Mi otro icono era el Porsche 911, un coche del que estaba enamorado en ese momento… para mí era una estrella inalcanzable.
Luego me hice mayor y otro coche me volvió a enamorar: El Audi Quattro, sobre todo las versiones de competición de Grupo B y sobre todo “La Bestia”, el Audi Quattro S1, acortado y con motores que llegaron según se dice a los 600 CV…
La conclusión podría ser: Que tontos son los ingenieros que diseñaron estos coches y pudieron en motor ahí, donde destrozan el reparto de pesos y ofrecen un momento polar de inercia, para entendernos, una resistencia al girar, tremenda. Pues tiene su explicación. Pero para entenderla lo primero que hay que tener en cuenta es que un ingeniero no diseña según el humor, la idea o el pie con que se haya levantado esa mañana, sino que tiene un pliego de condiciones que tiene que cumplir.
Y ese pliego de condiciones desde luego no lo prepara un ingeniero, sino un responsable de ventas, fabricación y marketing, que piden una cosa y la contraria y es el ingeniero el que tiene que intentar que todo lo que le piden sea posible… A la pregunta de ¿dónde debe ir el motor? La respuesta es, “según lo que quieras conseguir”. Es el momento de irnos a nuestra… “Pizarra Hermética”.
Supongamos que queremos conseguir la máxima eficacia como coche deportivo. Obviamos, de momento, a los coches eléctricos. En un coche térmico las dos cosas que más pesan son el motor y los ocupantes, aunque sean solo dos. Lo ideal es que el peso vaya centrado, ligeramente cargando el tren posterior, y lo más bajo posible.
Pero si lo que buscas no es estabilidad, sino espacio, lo mejor es poner el motor donde menos estorbe. Hasta que Alec Issigonis revoluciono todo con el Mini y su motor delantero transversal, cuando un ingeniero quería espacio interno para los pasajeros mandaba el motor lo más lejos posible. Eso significaba poner colgando por detrás, como hizo Dante Giacosa en 1957 en los Fiat 500 y después en los 600 y 850 o mandarlo al otro extremo, como hizo Audi en su primer Audi 100 de 1968 o Renault para su R12 en 1969.
Comenzamos con los coches con el motor colgando por detrás del eje trasero y os recuerdo que ya hicimos un vídeo titulado “Coches todo atrás, porque son un peligro”. Pero vamos a recordar lo más interesante. El motor trasero hace que el comportamiento del coche sea delicado, en un primer momento le cuesta girar porque no tiene peso delante, pero luego una vez que gira como el motor trasero “tiende a seguir recto” hace que la trasera del coche se nos desmanda.
La pregunta entonces es, ¿Por qué lo pusieron ahí? Es sencillo de entender, pero tienes que partir de una idea: Los neumáticos hasta digamos los años 80 y 90 no eran lo que son y la electrónica para ayudarnos en la conducción ni se la conocía si se la esperaba.
Los coches eran mayoritariamente con el motor delantero y la propulsión posterior, con lo cual, a medida que aumentaba la potencia, la motricidad, la capacidad de pasar potencia al suelo, disminuía. Así que lo mejor era poner el motor encima del eje trasero. Esto no lo hizo solo Porsche ni fue la primera en hacerlo. Ya Tatra en 1934 lanzó en gran Tatra T77 con motor posterior, nada menos que un V8. Sus diseñadores fueron Hans Ledwinka y su hijo Erich… como curiosidad, te diré que ese coche tenía un CX de 0,212, que no superan ni de lejos los coches actuales.
No me olvido del Audi Quattro. Pero es que el Quattro es un derivado del primitivo 100, del que se hicieron versiones más pequeñas y versiones Coupé y sobre un Audi Coupé, con motor turbo y tracción total, nace el Quattro. Y, por cierto, tampoco me olvido del Renault Fuego, un derivado del R18, por tanto, del R12 y con el motor “colgandero” ni de los Alfa Romeo Alfasud Sprint, entre otros.
Renault usó está técnica en el R18 y luego, parcialmente, en el R21, que según el motor que llevase iba transversal o longitudinal por delante del eje trasero… que yo sepa en único coche que ofrecía ambas opciones. También en el R25 y en el Safrane. Audi siguió utilizando esta disposición en los 100 los 200 y todos sus derivados, incluido los Coupé y los citados Quattro. La cosa cambia en 1996 cuando aparece el Audi A3, en realidad un Golf vestido de Audi, pero obviamente con motor transversal.
All Comments (21)
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El viejo y confiable R-12 una leyenda viviente.
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Eso de llevar cosas colgando siempre ha sido muy delicado 🙄😏😉
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Máximo, gracias por acordarte de una auténtica máquina. Mi padre con el r12s con la vaca hasta arriba, el maletero hasta arriba... Con el escape rozando la calzada, mis padres y los 4 hijos en el interior, seis ocupantes, subiendo el puerto de la nacional VI, la carretera pasando por todos los pueblos y ciudades (ahora con la autopista es mas facil todo) y nunca se quejó, nunca dio ningun problema. Mi padre siempre se arrepintió de haberlo casi regalado para comprar el siguiente. Ninguno de los que le siguieron se acercaron ni por asomo a esa auténtica maquina de hacer kilómetros.
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En el camino de las altas cumbres en Córdoba Argentina venia pisteando como un campeón con un r12 y en una curva cerrada me pegué flor de susto, la trompa siguio como si nada, no doblaba, pero por suerte la puedo contar porque el 12 en algún momento se decidió a doblar. Aprendi que Jorge Recalde hay uno solo😂. Eso si al tener el motor bien adelante lo hacia muy trepador, no habia camino que fuera un obstaculo para el r12, recuerdo haberme metido por un camino que salia del cadillal Tucuman que unia a Ruta 9, cuando llegue a ruta 9 habia gente con 4x4 que estaba por salir para hacer el camino a la inversa y no podian creer que hubiera cruzado. Tambien he pasado badenes crecidos, zonas anegadas, barros que hasta las suv de quedaban y hasta por arriba de un desmoronamiento sobre ruta de montaña. Lo tuve 7 años y el único problema que tuve no fue del auto, fue de la alarma que me puso en corto la bobina de alta tensión. Amo el renault 12 me encantaria volver a comprar uno en muy buen estado, pero piden demasiado , cerca de los 10000usd, una barbaridad. Doy gracias haber tenido un 12 y saber lo que es un fierro de verdad, y no los electrodomésticos de ahora que son insulsos, insípidos y hasta incoloros (porque vienen blanco, gris o negro)
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El R12, gran trepador! Fácil de reparar, siempre me dió satisfacciones andando por las sierras cordobesas en Argentina.
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El R12 tuvo mucho éxito en rallies en Argentina en los 80s a pesar de no ser un "pura sangre". Era muy confiable y la tracción delantera lo ayudaba en caminos con poco agarre.
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Yo todavía recuerdo el de mi padre, un R12 ranchera color granate, hace 40 años y todavía me acuerdo de la matricula O-0328-S.....mítico. Gracias Max
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Tuve un R 12 familiar, grande, entraban mis tres hijos con equipaje normal , y en verano los cinco más suegra y sobrino, entraba de todo, cómodo, bien en carretera abierta o las pocas autopistas de entonces, pero intentar ir rápido en curvas con el, por supuesto solo, con la familia alegre pero con moderación, era complicadillo, pero es lo que había. como todo es cuestión de saber lo que llevas, adaptarte y sacarle el provecho posible. saludos a todos
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El R12 fue un auto que hizo su propio camino, que auto taaan bueno, definitivamente estaba hecho para el todo terreno, he tenido varios, unos mas viejos que los otros pero nunca me dejaron tirado, espero pronto tener otro
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En este tipo de vehículos,los ingenieros teníamos que diseñar las suspensiones de manera que compensaran en parte la anomalía del motor colgando.Aplicábamos la ley de Gratzmüler :El poder director de un eje es igual al producto de su rigidez por la distancia al centro de gravedad
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Es usted un fenómeno, poca gente sabe de coches lo que usted sabe. Un saludo de juanma de cordoba Andalucía.
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No soy un gran aficionado del mundo automovilístico, me gusta simplemente los autos clásicos, pero sin más y creo que los nuevos coches no tienen "alma". A pesar de mi escasa afición por este, seguramente, fascinante mundo, me encanta el enfoque que le dais a vuestros reportajes, son fáciles de entender, son técnicos y están genialmente explicados, el apartado histórico de los diferentes modelos y marcas es lo que más me gusta. Habéis conseguido captar mi interés y eso es porque a mi modo de ver sois buenos comunicando. Fíjate como será de mi alejamiento de lo automovilístico, que hace 4 años cuando ya no dio más de si mi 206 lo cambie por una bici clásica Torrot de carretera, la cual utilizo prácticamente a diario para moverme por ahí y no echo de menos las cuatro ruedas. Salud equipo.
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El 911 alias el péndulo, buena manera de morir un día de lluvia
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hola Maximo y equipo hermetico,yo herede de mi padre un renault 12 1979 que tenia 32000km reales en 1996 hoy tiene 155000km sin abrir el motor el 12 es fiel como pocos no creia que era tan buen auto,que podia dar tantas satisfacciones eso si,mi 12 es un tl con bomba de freno de simple circuito y sin servofreno lo hace duro de frenar lo unico que le hice es ponerle un carburador del modelo 12l ya que repuestos en argentina del carburador original CARTER SB2055 no se consiguen este auto no usa gas solo gasolina o nafta y consume menos de hecho un youtuber de la pagina la coya por el mundo recorrio el pais en un 12 1980 y ademas de recomendarla se ve que con el tiempo logro esa simbiosis hombre -maquina que solo se explica cuando uno es dueño/a de un renault 12 saludos y gracias por hacerme pasar buenos momentos desde la ciudad de ituzaingo buenos aires ,un dato para el garajista que restauro un seat 600 muy bueno el consejo de usarlo con mesura,los clasicos se conducen disfrutando,existe una empresa que fabrica todo para convertir en abarth cualquier fitito como cariñosamente le decimos al 600 ,la empresa en cuestion se llama COLLIDIO y a mi tambien me gusta el Multipla!!!!!
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Qué casualidad! Yo también tuve un maestro llamado don José con un r12, en este caso un ranchera blanco. Nombras el Alfa 33 con motor boxer en voladizo delantero y te dejas el GS... A la suspensión del peloto le pasaba como a la del Corvair. Y siempre mantendré que un 911 con motor central no merece el nombre de 911, por muy anacrónica que sea la configuración. Es parte del encanto y personalidad del coche.
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Excelente explicación y reseña, siempre aprendo algo nuevo a pesar de ser técnico mecánico y haber trabajado en Renault Argentina,los felicito por los videos, desde Pilar Buenos Aires Argentina abrazo grande
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El R12 en los años 70 en Colombia era el carro top de la marca, recuerdo que me parecía muy sobrio, era el hermano mayor de la familia Renault, que junto al R6 y R4 fueron ensamblados por Sofasa en la planta de Envigado-Antioquia.
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Gracias Maximo por tan estupendo video (como siempre), el R12 es una verdadera maquina icónica, fue la primera berlina deportiva para muchos, y gran parte de esa herencia la conservo el R18; prueba de ello, son las versiones mas musculosas (muy destacadas en Latinoamerica hasta hoy), como el R18 GTX, el R18 TURBO. Por último si me lo permites, te comento que me compre un R18 GTX 2 litros, quiero dejarlo en mi garaje como un homenaje a estas maquinas maravillosas.
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Logras explicar todo tan fácil de entender y tan sencillo que realmente debo decir una vez más "CHAPÓ" Gracias!
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Que bueno el vídeo, gracias Máximo. Yo tuve un Audi Coupe GT del 87, y ahora tengo un Renault 12 familiar de 1ª Serie, así que ya nos algunos con el motor colgando por delante del eje delantero.
