CARDANO BMW: perchè diventa obbligatorio cambiarlo.

Ottima spiegazione! Uno sbaglio di progettazione va eliminato a qualsiasi costo da un brand, che vuole essere considerato serio, e non va scaricato sull' acquirente. Una cosa simile accade con le cinghie di distribuzione a bagno d' olio dei motori a iniezione diretta, del noto gruppo. Però è degno di nota il fatto che certi reparti marketing considerano i loro clienti semplicemente...dei fessi.

Ottima analisi….per me ci hai preso in pieno. Ho anch io il 1250…..e pensare che la gente pensa che sia un problema solo di corrosione. Bravo

benedetta la mia R-80 GS del 1986, ma con "solo" 115.000 km, solo manutenzione fatta in garage, unico intervento fatto all'arrivo della "verde" con la sostituzione delle sedi valvole, e con la bellissima sensazione della elevazione quando si accelera, altri tempi ed altre moto.

Perfetto bravo davvero, è proprio così, solo che i problemi sono cominciati prima, già dalla serie 1150 e probabilmente già dal gs 80/100 con paralever che non avevano quick shifter e potenze e coppie in gioco decisamente inferiori .E' proprio la posizione del parastrappi che è infelice, io l'ho rotto due volte sul 1150 rs a 74000 e a 134000 km, e ovviamente non ci facevo salti, ma la seconda volta era il mille righe sul primario del cambio che era corroso per l'umidità, quindi entrambi i problemi sono reali. La soluzione è spostare il parastrappi appunto e inserire ingrassatori sulle crociere e sui mille righe senza dover smontare tutto per ingrassare ogni volta, ma anche modificare lo snodo paralever altrimenti la separazione in due alberi coassiali che scorrono è indispensabile per poter articolare il paralever.

Trovo la tua analisi molto convincente, anche in virtù delle stesse esperienze vissute (Vstrom). Pertanto credo che se non in toto, il problema sia in buona parte lì. Buona strada ✌🏻

Io sono uno degli sfortunati / fortunati perché sono qui a raccontarlo, a cui si è spaccato in due il cardano , ero in piena curva con mia moglie come passeggero e tra 2 e 3 marcia mi si è inchiodato tutto rischiando di andare a finire sotto un rimorchio ... Morale ? BMW con tanto di lettera di scuse mi ha sostituito tutto GRATUITAMENTE. Questo avvenne circa nel 2020 ora la moto ha poco meno di 60.000 km. In questo caso ho diritto in futuro alla sostituzione gratuita ? Penso di sì... Ho una r1200r LC del 2015 . Grazie e ottimo video.. PS. Io per esempio non ho avuto richiami per fare la modifica della valvola di sfiato..

ho acquistato da poco un gs r1200 sel 2009 con 100.000 km e il meccanico mio di fiducia a qui ho affidato la moto per un tagliando generico compreso il cambio olio e ingrassaggio del cardano mi ha detto che avrei il parastrappi della frizione da cambiare , non sò se si riferiva al parastrappi sul cardano ,mi ha già detto che l'intervento è abbastanza oneroso .personalmente non sento tanto on of nel guidare la moto ma resto un pò deluso da quello che hai illustrato in maniera veramente eccellente sul tuo video sul problema del cardano bmv , mi ero innamorato oltre del marchio anche della sua affidabilità . grazie e complimenti

Io porto la mia esperienza. Ho preso un 1200 LC usata. Ho sostituito il cardano a 98.800 km per il richiamo del cardano. Ma il cardano era perfetto. Il proprietario precedente girava solo su asfalto ma io non sono ne uno che non sfrutta la potenza ne uno che fa solo passeggiatine solo su strada. La uso molto spesso in Off, guadi e quant’altro. Però, fin da quando avevo il 1.100, ho sempre fatto attenzione nel lavaggio e fatto sempre ogni 2 tagliandi una pulizia e ingrassaggio della coppia conica. E su questo 1200 LC, uso sia il grasso Castrol specifico per la coppia conica ma, sopratutto, il grasso che va messo sul soffietto posteriore che funge da sigillante. Perfetto per pioggia e guadi ma inutile se uno la lava con la lancia puntata sullo stesso.

Ho dei dubbi che il problema sia la coppia o la cavalleria, io ho in k1300r 172cv e 145nm di coppia e non è soggetto a questo problema si spera, il problema sulle gs è dato anche dall'altezza della moto che costringe il cardano a lavorare più "storto" più inclinato mentre sulle moto sportive lavora in modo più lineare avendo una minore escursione e luce da terra

Ciao a tutti, grazie per la dritta, credevo durasse in eterno insieme alla moto 😢

Allora questo video è giusto per farsi ascoltare . Per quanto riguarda il cardano sono felice possessore di un bmw 1100 con 369.000 km. La mia manutenzione al cardano sempre fatta ogni circa 25.000 km. Anche se non prevista , sapendo e dicendo a tutti che è il cuore della moto. Il problema annoso che attanaglia bmw dalla 1200 in poi è che per diminuire il peso l’ha fatto sui componenti anche meccanici . Bene mettete accanto un cardano del 1100/1150 a quello delle bmw dopo. Ne vedrete delle belle . Credo che per bmw è stato un bel bagno di umiltà questa scelta ma spera di riprendere credibilità. Comunque acquistare oggi un 1300 e spendere quasi 30.000 euro e sapere che il fulcro del motore : il cardano deve essere sostituito, ma ci penserei due volte . Un CONSIGLIO : cercate un bel 1150 adv o 1100 GS con non tanti km, e sarete soddisfatti. Un saluto e chi mi vuole contattare cerchi : ALBERTO E LA ROSSA . NOTTE GENTE

Mi trovo per caso su questo video non ho una BMW ma concordo che la coppia crescente di questi motori e.magari una progettazione che era perfettibile potevano evitare questo costo di.manutenzione abbastanza oneroso da parte dei clienti , ma ciò penso influirà anche sull.usato , su quella soglia di km se dovessi comprarlo i 2000 euro li voglio risparmiare 😅 Complimenti per.il video ben argomentat

Secondo me influisce anche il fenomeno di usura per fatica. Il bicilindrico ha un'erogazione di coppia decisamente pulsata e ciò favorisce l'usura per fatica (non solo del parastrappi, ma anche delle crociere). Sulla K1600, nonostante abbia ancora piú coppia dei 1250 o dei 1300, il problema non si é verificato anche a chilometraggi elevatissimi. E in questo caso, data l'erogazione molto meno pulsata del 6 in linea, il fenomeno della fatica é molto meno significativo. Ad una K1300 (4 in linea) ho visto raggiungere il traguardo dei 500.000 Km con l'albero cardanico originale. Comunque, per quanto mi riguarda, trasmissione cardanica tutta la vita! Sicuramente l'albero avrá un costo significativo, ma a sostituirlo si fa anche prima che a cambiare il classico trittico catena-pignone-corona...

Dunque BMW scarica sul cliente quello che a tutti gli effetti è un errore progettuale. Ottimo direi...

Complimenti per il video, potrebbe essere benissimo una strategia di marketing, sapevano da subito del limite del cardano a livello manutentivo...ma per vendere e imporsi nel mercato BMW ha optato per una campagna promozionale facendo leva sull'eternita' del prodotto, quando alla fine costa piu' da mantenere di un trittico, il comparto studio marketing di bmw e' molto piu' strutturato e complesso di quanto immaginiamo, sanno fare il loro mestiere...Attraverso opportunita' meccaniche si creano enormi campagne strategiche che generano introiti garantiti per il decennio successivo

Fai un analisi di un cardano v85tt

Sono d’accordissimo con la tua ipotesi, ma per non saper né leggere né scrivere, io continuerò a comprare solo moto con la catena!😅 Oramai sono rimasto l’unico del gruppo di motociclisti con i quali esco di solito, che girano con delle BMW o delle Guzzi, ma rimango della mia idea. Lascio ai posteri l’ardua sentenza…. 😮😊

Possessore di Bmw r1250 rs, anno 2023, 6000km, prima ed ultima bmw che avrò in garage.Veniamo al piacere di guida del cardano: tutto da verificare in quanto l'effetto ON OFF è decisamente più marcato rispetto ad una trasmissione a catena.Si può MITIGARE avendo il pacchetto dynamic Pro, con conseguente esborso di ulteriore danaro a fronte di una moto che non ha nulla in più rispetto ad una pari livello di settore (z1000sx ad es). Discorso coppia, ho testato la mia in 6 a 35 orari aprendo gas: Non arrivi a riprendere neppure da 45 orari, fai fatica a 50, (z1000sx riprende da 35 orari in 6 senza alcun problema, avevo questa moto prima del bmw). Quindi, tutta questa coppia resta solo nei grafici o la usi in autostrada a 120 orari mentre vai a Capo Nord?? o per i passi dove di norma trovi il giessista che si tira nelle gambe la moto??? se ci tiri sappi che un ducati SS950 ti perde per strada (Un 950 cc da 110Cv!!!). Questo boxer è monumentale, pesa più delle altre pertanto diventa più lenta, e se vuoi andare a passeggio con la moglie non ti serve il COPPIONE che tutti decantano, che coppia ti serve per fare i 70 orari in strade extraurbane?? Ti serve per andare in ufficio con tre bauli attaccati dietro come partissero per il Nepal? Una pari livello di altro marchio fa le stesse cose quindi questa supremazia dove la vedi?? In accelerazione Kawa, BMW e Ducati (tutte sport tourer) restano alla pari fino a 100 orari poi Bmw si perde per strada e le altre vanno, vanno, vanno. In buona sostanza: cos'ha questa moto di speciale??? si accende come le altre, riprende peggio delle altre, ha un allungo inferiore, un peso maggiore, (aggiungi anche tutto il kit di tubi da carpentiere che serve a proteggere le testate da una banale scivolata, perchè ci lasci diverse migliaia di euro), il consumo è pressoché lo stesso fra le tre moto citate pur avendo un motore di 200CC superiore. Ora ci comunichi che l'ultimo baluardo di motivazione se scegliere una albero di trasmissione tipo trattore e una catena CADE!!! Fantastico. 🤣🤣Le moto si devono acquistare e provare riportando per correttezza anche ciò che non va bene, cosa che voi bmwisti non fate. Voglio sentire il prossimo che mi dice: ma questa ha il cardano,.vuoi mettere?? Voglio mettere quando dovrai sostituirlo🤣🤣 Catena tutta la vita, al massimo ti fermi e con 200 euro fai il lavoro, se si rompe il cardano ti ammazzi, fantastica tecnologia tedesca che aggiungerei al cambio rumoroso che però nessuno cita, chissà come mai??? ma per piacere suvvia................un caro sal

Buonasera….. una domanda: il cardano con il salsicciotto di gomma all’interno è montato solo sui modelli dal 2013 in poi LC o anche i gs 1200 antecedenti tipo monoalbero e bialbero? Te lo chiedo perché ho sentito che prima non è mai accaduto che un cardano si rompesse. Grazie Saluti Franco

Ma se il problema è dato dalla coppia, un intervento software dovrebbe essere in grado di ridurlo ai minimi termini, ritardandolo e tagliando parte del picco di accelerazione quando l'intervallo richiesto risulta troppo grande oppure magari agendo solo entro un certo intervallo di velocità, lasciando magari all'utente di decidere quando attivarlo, perdendo quindi una certa prontezza e spinta. Inoltre, dato che hanno optato per richiedere la sostituzione del cardano, non può essere riprogettato e messo nei modelli precedenti? Almeno quelli più recenti?